<\/span><\/h2>\n\n\n\nEs ist ganz einfach: Die AT Reifen sind, wie der ADAC richtig feststellt und auch ProMobil vor einiger Zeit korrekt best\u00e4tigte, auf der Stra\u00dfe sehr suboptimal. Man kann es sich so vorstellen: Je besser ein Reifen f\u00fcr losen Untergrund optimiert wird, desto schlechter funktioniert er auf befestigten Stra\u00dfen und umgekehrt. <\/p>\n\n\n\n
Da mein Traummobil mit AT Reifen ausger\u00fcstet eintrudeln wird, habe ich also brav den Kopf gesch\u00fcttelt und mir gesagt: Oberste Priorit\u00e4t hat der Wechsel dieses Sicherheitsrisikos. Dann habe ich Gemini von Google angesetzt und der hat mir ein paar Reifen ausgespuckt: <\/p>\n\n\n\nAlles klar: Wir fahren auf unserem VAN gerade die Conti All-Season und sind sehr zufrieden damit. Also bei Lieferung des Dicken Bruder: Runter mit dem Drecks-AT Kram und Conti drauf! Sorry: Falsches Satzzeichen! Also: Runter mit den ATs und Contis drauf? [Fragezeichen]<\/p>\n\n\n\n
<\/span>Leider: NEIN!<\/span><\/h2>\n\n\n\nUnd jetzt kommt der interessante Teil, warum jeder, der Fahrer von Fahrzeugen mit AT-Reifen „Spinner“ nennt leider massiv irrt und ohnehin seinen moralischen Kompass neu justieren muss: <\/p>\n\n\n\n
<\/span>Warum ein Reifenwechsel weg von AT Bereifung nicht so einfach ist…<\/span><\/h2>\n\n\n\n<\/span>Serienbereifung <\/span><\/h3>\n\n\n\nWer es nicht wei\u00dft: Die Gr\u00f6\u00dfe der Reifen ist halt nicht einheitlich vorgeschrieben. Man kann auf einem Fahrzeug verschiedene Gr\u00f6\u00dfen fahren und wer meint: Die einen sind halt breiter, die anderen schmaler und das wars: Setzen SECHS! <\/p>\n\n\n\n
Wir reden hier nicht von Wohnmobilen der „Klasse“: Einzelanfertigungen, wo sich der Kunde alles konfigurieren kann und am Ende 300.000\u20ac auf den Tisch legt. Dort k\u00f6nnt ihr genau sagen, was ihr haben wollt: Luftfahrwerk, Auflastung und bitte mit 18 Zoll und von mir aus dennoch extrem seltene LKW Stra\u00dfenreifen oder wei\u00df der Geier. Also, wenn die Chassis von diesen Fahrzeugen dann nicht ohnehin auf Commercial, oder gar Military Chassis aufgebaut sind. <\/p>\n\n\n\n
Nein: Wir sprechen von Wei\u00dfwahre, also Serienfahrzeugen und da hat man nur die Wahl, die einem der Hersteller zugesteht und im Falle eines ML-T 4×4 ist Serienstand: Der Hymer wird mit 245\/75R16 ausgeliefert. Ein AT-Reifen von BF Goodrich, der A\/T K02. Auf der Stra\u00dfe eigentlich eine Katastrophe, die aber GR\u00dcNDE HAT – Dazu gleich mehr. Diese Gr\u00f6\u00dfe ist eine „Offroadgr\u00f6\u00dfe“… oder anders gesagt: Es gibt in dieser Gr\u00f6\u00dfe schlichtweg all die sch\u00f6nen Alternativen aus der Tabelle oben NICHT ZU KAUFEN!<\/p>\n\n\n\n
<\/span>Aber es passen andere Reifen drauf?<\/span><\/h3>\n\n\n\nKorrekt: Felge und Basisfahrzeug geben das her. Aber was nicht geht: 225\/75R16 aufziehen und losfahren. Denn der Tacho weicht dann knapp 4% ab, denn Hymer musste den MLT (Als Beispiel genannt) zum TACHOABGLEICH mit IHREN SERIENREIFEN schicken. Also ist der Tacho an dem gr\u00f6\u00dferen Umfang der Reifen angepasst und ein Zur\u00fcck geht so ohne weiteres nicht – Man muss erst zu Mercedes um den Tacho wieder anzupassen und dann zum T\u00fcv. Das kostet Zeit, Geld und nerven. Zumal es Gr\u00fcnde hat, warum Hymer diesen Reifen verbaut: <\/p>\n\n\n\n
<\/span>Die Gr\u00fcnde, warum diese Reifengr\u00f6\u00dfe gew\u00e4hlt wurde<\/span><\/h3>\n\n\n\n\nDie Reifen haben einen f\u00fcr dieses Fahrzeug maximalen Durchmesser. Dies schafft „echte Bodenfreiheit“, das das gesamte Fahrzeug, auch die Allradkomponenten und Unterbauten um 15mm zus\u00e4tzlich angehoben werden. <\/li>\n\n\n\n Es gibt die AT-Reifen g\u00fcnstig mit den entsprechenden Lastindex. Wir fahren hier keinen 3,5t Sprinter, sondern ein Fahrzeug mit 4,1 oder mehr Tonnen. Der Lastindex sollte dann schon mal 120 sein und die sch\u00f6nen Alternativreifen gibt es teilweise nur bis 114 oder 116. <\/li>\n\n\n\n Der gro\u00dfe Umfang hat zudem kombiniert mit der M\u00f6glichkeit bei AT-Reifen den Druck im Gel\u00e4nde auf 2 Bar zu senken einen Vorteil, auch wenn man nicht im Gel\u00e4nde im Nirgendwo unterwegs ist: Es kommt h\u00e4ufig vor, wenn man Stellpl\u00e4tze (ja, legale Stellpl\u00e4tze) auf unbefestigten Untergrund besucht, dass sich Fronttriebler gerne festfahren. Es gen\u00fcgt dazu nasser Rasen und eine leichte Steigung. Nun sprechen wir von Allrad, wo dies eher seltener vorkommt – Aber vorkommt. Die gr\u00f6\u00dfere Standfl\u00e4che der AT-Reifen mit diesem 245\/75 Verh\u00e4ltnis erm\u00f6glicht dann eine sehr signifikante Performancesteigerung auf diesen Fl\u00e4chen. Ist es trocken, das muss auch gesagt werden, dann sind gem\u00e4\u00df ADAC Test die Ergebnisse mit Allwetterreifen \u00e4hnlich den AT-Reifen – IN DER SELBEN GR\u00d6SSE!<\/li>\n\n\n\n B\u00f6schungswinkel. Leider kommen Wohnmobile, mit denen man nicht minimalistisch, sondern „ernsthaft“ reisen kann nicht ohne Heckgarage und Stauraum aus. Der Stauraum befindet sich meistens hinter der Hinterachse und begrenzt massiv (!) den B\u00f6schungswinkel. Manch Auffahrten sind also nicht machbar und je weniger Bodenfreiheit das Fahrzeug hat, desto weniger geht an Rampen. Da geht es um jeden Zentimeter und wer zur\u00fcck auf 225\/75 wechselt, der verliert 15 mm Bodenfreiheit und somit auch einiges an m\u00f6glichen B\u00f6schungswinkel. <\/li>\n\n\n\n Robustheit: AT-Reifen sind extrem stabil gebaut. Die CP-Reifen der Stra\u00dfenfraktion sind auch gut! Die k\u00f6nnen einiges, kommen aber nicht an die Robustheit der AT heran. Das bedeutet: Wer oft „schmutzige“ oder „unaufger\u00e4umte“ Stellpl\u00e4tze anf\u00e4hrt, oder oft spitze Steine auf dem Weg hat, irgendwelche aufbr\u00f6selnden Betonplatten… der f\u00e4hrt l\u00e4nger sicherer mit halt diesen AT-Reifen. <\/li>\n\n\n\n Abnutzung: Es wurden Tests gefahren mit NEUEN Reifen. Ein AT-Reifen getestet gegen einen NEUEN All-Season-Stra\u00dfenreifen ist mega-schlecht. Aber ist das nach 5 Jahren auch noch so? Ein AT-Reifen baut nicht so schnell ab, gerade wenn wir \u00fcber 4 Tonnen Gewicht der Fahrzeuge sprechen. Wie sieht der Vorsprung also aus, wenn der Stra\u00dfenreifen abgefahren(er) ist und altert? ATs sind auf Langlebigkeit und Robustheit ausgelegt, das ist nicht nur Optik und dass ein an sich hervorragender Conti Vancontact nach einigen tausend Kilometern deutlich abbaut, das berichten die Fahrer aus der Praxis sehr wohl. <\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<\/span>Fazit<\/span><\/h2>\n\n\n\nEs gibt zwei Fraktionen bei den AT-Reifen und der ADAC hat eine Dritte getestet! Der ADAC hat verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig leichte Pickup Fahrzeuge auf Stra\u00dfe und Gel\u00e4nde geschickt. Promobil hingegen hat immerhin mit Wohnmobilen getestet. Die Ergebnisse lassen sich nicht \u00fcbertragen: Ein Pickup, ein 3,5t Wohnmobil und schweres Wohnmobil \u00fcber 3,5t haben andere Grundvoraussetzungen, Schwerpunkte und Bed\u00fcrfnisse. Dass ein AT-Reifen auf der Stra\u00dfe jene 20% Performance einb\u00fc\u00dft, die er im Gel\u00e4nde wett macht liegt auf der Hand. Tut er gar nicht laut ADAC? Warten wir mal besser Tests mit \u00fcber 4t schweren Wohnmobilen ab, also mit LKW – Da wird manch Blatt neu gemischt werden! Also: DOCH, l\u00e4sst sich die Physik nicht \u00fcberlisten: Grobes Profil ist im Gel\u00e4nde \u00fcberlegen und zwar immer dann, wenn sich Stollen irgendwo eingraben m\u00fcssen. Etwa in feuchten Rasen… dazu muss man nicht in die Sahara fahren! Allrad ist der Gamechanger? Ja und nein. Der schnellste Marathonl\u00e4ufer der Welt wird in St\u00f6ckelschuhen keinem Einbeinigen davonrennen, jedenfalls nicht lange. Apropos Lange und Nutzungsdauer: Ein heruntergefahrener All-Seasonreifen ist am Ende auch nicht mehr so performant, wie ein Neuer! Die Wahrheit ist, dass AT-Reifen langlebiger sind, also im Prinzip l\u00e4nger „neuwertig“ bleiben. Im ersten Jahr mag die Performance von All-Season-Stra\u00dfenreifen noch massiv \u00fcberwiegen – Aber wie sieht es nach 5 Jahren aus? <\/p>\n\n\n\n
Der absolute Hauptgrund, warum halt viele wohl oder \u00fcbel mit den AT-Reifen der Hersteller als deren Serienausstattung herumfahren ist der, dass es in der jeweiligen Gr\u00f6\u00dfe halt gar keine anderen Reifentypen gibt! Ist so… wer keine Wahl hat, der kann nichts anderes ausw\u00e4hlen!<\/p>\n\n\n\n
Gut, ob es beim Hymer unbedingt der schlechteste AT-Reifen sein muss, den man auf befestigten Stra\u00dfen aufziehen kann… FRAGLICH! Aber auch hier: Der beliebte, da Stra\u00dfen\u00e4hnlichste AT-Reifen von General Grabber, der AT3 All Season, der ist in 245\/75R16 leider sehr schwer verf\u00fcgbar. Den bekommt man nicht \u00fcberall. Dann gibt es in diesem Bereich noch Reifen… von Herstellern… da hast Du als Normalsterblicher noch nie was von geh\u00f6rt. Die eingefleischten Off-Roadfans sagen zum einen oder anderen: „Mann! Das ist auch das Beste vom Besten, was man so fahren kann!“ – \u00c4h… okay… ist das so? <\/p>\n\n\n\n
Es mangelt einfach an wirklich fundierten Tests und daran, dass es eben wie gesagt Gr\u00fcnde hat sich f\u00fcr einen Reifen der angegebenen Gr\u00f6\u00dfe zu entscheiden und dass es im Prinzip MIST ist, dass es f\u00fcr diese Gr\u00f6\u00dfe am Ende nur AT-Reifen gibt! Ergo haben all die Fahrer mit ihren „Stollenreifen“ kein Egoproblem, sondern schlichtweg als Laien gar keine andere Chance, als diese Dinger immer wieder draufzuziehen. Fakt ist: Der Bremsweg ist um 20% schlechter, die Nasshaftung oft ebenso von Seitenf\u00fchrung ganz zu schweigen und das bei Fahrzeugen, die LKW sind… Die Reifenhersteller k\u00f6nnten hier ehrlich gesagt auch mal die Nische schlie\u00dfen und sich bem\u00fchen: Liebe Conti… wie w\u00e4re es mit einem VANCONTACT 4 SEASON CP in 245\/75R16 120 CP ? Gibt es nicht, gibt es auch nicht von Michelin und nicht von irgendwem anderes. Das „Kaliber“ ist rein Offroad SUV Ged\u00f6ns. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Um es gleich vorab zu sagen: Ich bin nicht wie so viele von irgendwelchen Firmen gesponsert, sondern meine Ergebnisse basieren auf Recherchen und Erfahrungen. Daf\u00fcr biete ich euch kein „Influencer“-Entertainment, sondern Fakten. Aber, was, wenn die Theorie am Ende von der Praxis eingeholt wird?! Dann lies mal weiter!<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1160,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_kadence_starter_templates_imported_post":false,"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"","_kad_post_layout":"","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"","_kad_post_vertical_padding":"","_kad_post_feature":"","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"categories":[44],"tags":[],"class_list":["post-1355","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-mobilitaet"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/reppi.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1355"}],"collection":[{"href":"https:\/\/reppi.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/reppi.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/reppi.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/reppi.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1355"}],"version-history":[{"count":9,"href":"https:\/\/reppi.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1355\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1421,"href":"https:\/\/reppi.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1355\/revisions\/1421"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/reppi.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/1160"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/reppi.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1355"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/reppi.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1355"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/reppi.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1355"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}