<\/span><\/h1>\n\n\n\nEs spricht nat\u00fcrlich ein auf Mercedes Unimog basierendes Offroad-Monster den Naturburschen im Manne an und man k\u00f6nnte meinen, der „SUV“-Trend z\u00f6ge inzwischen auch bei den Wohnmobilen ein. Beim SUV h\u00e4lt sich jedoch mehr Schein als sein, denn die wenigstens „SUV“ besitzen wirklich einen Allradantrieb. Noch schlimmer: Die meisten sind FWD, also Frontgetriebene Fahrzeuge. Beim Wohnmobil ist dies nur manchmal der Fall. Aber dazu sp\u00e4ter mehr. Das Herz schl\u00e4gt nat\u00fcrlich h\u00f6her, je h\u00f6her ein mit schicken Felgen und groben Stollen ausgestattetes Fahrzeug gelegt ist. Aber passt es zum Einsatzgebiet? Um nicht zu schwafeln, muss eine Tabelle her:<\/p>\n\n\n\nAntriebsart<\/td> Vorteile<\/td> Nachteile<\/td> F\u00fcr wem\/was geeignet?<\/td><\/tr> 4×4<\/td> Maximale Gel\u00e4ndeg\u00e4ngigkeit<\/td> Verbrauch Expeditionsfahrer bis ans Ende der Welt<\/td><\/tr> AWD<\/td> gute Gel\u00e4ndetauglichkeit<\/td> Gewicht Offroad Pistenfahrer fast bis ans Ende der Welt<\/td><\/tr> RWD mit Sperre<\/td> befriedigende Gel\u00e4ndetauglichkeit<\/td> Gewicht Gelegentliche Pistenfahrer bis es zu matschig wird<\/td><\/tr> RWD ohne Sperre<\/td> ausreichende Gel\u00e4ndetauglichkeit<\/td> Gewicht Fahren auf Stra\u00dfe und sanfte Pisten<\/td><\/tr> FWD<\/td> Preis mangelhafte Fahren auf Stra\u00dfen und befestigten Pisten <\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\u00dcbersicht Vor und Nachteile der Antriebsarten<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<\/span>AWD ist nicht 4×4!<\/span><\/h2>\n\n\n\nAWD bedeutet, dass ein Computer die Steuerung \u00fcbernimmt und spezielle Kupplungen zum Einsatz kommen, wie die Haldexkupplung. Das ziel von AWD ist die Verteilung der Motorkraft auf die R\u00e4der, die Grip haben. Wenn der Computer \u00e4lterer AWD-Systeme befindet, dass kein Ras genug Traktion bietet, erh\u00e4lt kein Rad Antriebsenergie. Ein „Durchw\u00fchlen“ ist daher mit einem AWD-Fahrzeug schwierig. <\/p>\n\n\n\n
Next Generation AWD: Hierbei bremst im oben genannten Fall der Computer \u00fcber die Bremsanlage die Reifen ein wenig ab, so dass die Reifen durchaus in der Lage sind sich durchzuw\u00fchlen. Jedoch hat dies einen Preis: Das Abbremsen bedeutet Verschlei\u00df und Kraftverlust. <\/p>\n\n\n\n
4×4 hingegen nutzt Str\u00e4nge, wie den Torsen. Dort ist es so, dass die Kraft vor allem beim \u00fcblichen Vorhandensein von „Sperren“ absolut starr an alle 4 R\u00e4der gleichm\u00e4\u00dfig \u00fcbertragen wird. <\/p>\n\n\n\n
Ist der 4×4 das Beste Antriebssystem? Im Gel\u00e4nde definitiv: JA. Aber es hat einen anderen Nachteil: Man muss sehr genau wissen, was man da tut. Sperrt man alles und es geht um die Kurve, kann der Antrieb Schaden nehmen, denn \u00fcblicherweise muss das Kurven\u00e4u\u00dfere Rad einen l\u00e4ngeren Weg zur\u00fccklegen und wenn alles starr \u00fcber Motokraft verbunden ist, zerren dramatische Kr\u00e4fte am Chassis. <\/p>\n\n\n\n
Das bedeutet, dass f\u00fcr den gelegentlichen Fahrer im Gel\u00e4nde ein AWD Fahrzeug neuester Generation (etwa der Mercedes Sprinter mit Werksallrad und „Torque on Demand“) die bessere Wahl ist. Wer das Gel\u00e4ndefahren als Hobby enthusiastisch betreibt, der wird die Vorz\u00fcge des 4×4 niemals missen wollen. <\/p>\n\n\n\n
Wer aber, ich behaupte mal wie die meisten, zu 95% auf befestigten Wegen (auch Pisten!) unterwegs ist, der ben\u00f6tigt keinen Allrad, denn es gibt einige gravierende Nachteile. <\/p>\n\n\n\n
<\/span>Einfluss der Reifen<\/span><\/h2>\n\n\n\nEin Bild sagt mehr als tausend Worte: <\/p>\n\n\n\nAuch wenn alles passt: Ohne Traktion ist alles nichts! <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\nEs nutzt der Allrad absolut gar nichts, wenn das sch\u00f6ne Offroadmonster mit Stra\u00dfenreifen ausgestattet ist. Im Gegenteil: Ein Fronttriebler mit AT-Bereifung ausgestattet kommt besser auf dem Strand zurecht, als ein mit Stra\u00dfenreifen ausgestattetes Allradfahrzeug. Oft zu bewundern in St. Peter Ording. Auch ist es wichtig das Fahren auf diesen Gr\u00fcnden zu trainieren. Nur dort, wo Reifen – Antriebsart – Wohnmobilaufbau und Chassis sowie Fahrer aufeinander abgestimmt sind, werden die entsprechenden Vorteile auch zum Tragen kommen! <\/p>\n\n\n\n
Setzt man mich als Offroadunerfahrenen in ein 4×4 Expeditionsmodell, k\u00f6nnte ich es schaffen dieses trotz ansonsten bester Bedingungen festzufahren, w\u00e4hrend ein Hecktriebler mit Sperre und ge\u00fcbten Offroadpiloten am Steuer einfach durchf\u00e4hrt. Eventuell ist es sogar so gravierend, dass sogar ein erfahrener Pilot im Fronttriebler an mir vorbei f\u00e4hrt. <\/p>\n\n\n\n
Wie dem auch sei: Vier mal kein Grip durch Stra\u00dfenreifen im Gel\u00e4nde, oder Sommerreifen im Winter bringen ein Fahrzeug stets weniger voran, als zwei gut greifende Reifen – Egal welche Achse angetrieben wird. Das muss man bedenken, wenn einem die AT-Reifen zu laut sind und auf Sommerreifen umger\u00fcstet wird und nicht jeder, der beim Ducato-Fronttriebler oder anderen AT-Bereifung montiert ist ein Poser: Durch die Wahl eines geeigneten Reifens wird einiges M\u00f6glich und wo sind die Grenzen? Das ist absolut individuell. <\/p>\n\n\n\n
<\/span>Pauschal gilt<\/span><\/h2>\n\n\n\nPauschal gilt: Wer sich wenigstens im leichten Gel\u00e4nde tummeln m\u00f6chte, sollte keinen FWD, also Frontantrieb w\u00e4hlen. Dies hat mindestens zwei Gr\u00fcnde: Zum einen nutzen Hersteller die FWD Chassis, um Komfort zu erm\u00f6glichen und das bedeutet „Tiefchassis“, also wenig Bodenfreiheit, daf\u00fcr einen maximierten Innenraum. Dagegen kann man etwas tun, ist mitunter aber teuer. \u00dcbrigens gibt es sogar L\u00f6sungen, um nicht-Allrad-Ducato mit einem solchen nachzur\u00fcsten… Kleingeld vorausgesetzt. <\/p>\n\n\n\n
Zum anderen gilt ein physikalisches Prinzip: Der Frontantrieb entlastet die angetriebenen R\u00e4der beim Beschleunigen, was immer zu erh\u00f6hten Traktionsverlust der Antriebsr\u00e4der im Vergleich zum Hecktriebler f\u00fchrt. Ist dies immer dramatisch? Nein! L\u00e4sst es sich wegdiskutieren? Auch: NEIN! Es ist, wie es ist. <\/p>\n\n\n\n
Geht also gar nichts mit FWD? Hier h\u00f6rt es dann auf mit pauschalen Aussagen, denn es kommt drauf an: Es gibt zahlreiche Videos von FWD Ducatos, die durch entlegene Winkel der Erde gefahren werden und wo man eines Besseren belehrt wird: Dramatisch, wie gerne von „Offroadenthusiasten“ beschrieben, ist der FWD n\u00e4mlich nicht. So ist ein Problem selbst bei ausgewachsenen Expeditionsmodellen die Kardanwelle und noch mehr das Heckdifferential, welches den tiefsten Punkt bzgl. Bodenfreiheit markiert und auch wenn dicke Stahlplatten schlimmeres verhindern sollen, so ist ein besch\u00e4digtes Differential einer der Hauptausf\u00e4lle bei Offroadfahrten mit Allradmodellen und dies f\u00fchrt immer zu Reparaturen. Der Hauptnervt\u00f6ter beim FWD sind in der Tat eingegrabene Frontr\u00e4der, die wiederum keine Reparatur erfordern, sondern buddeln. <\/p>\n\n\n\n
Abhilfe: Seilzug zur Eigenbergung, Schaufel, Sandbleche… das \u00fcbliche Zeug und schnell wird klar: Nicht nur beim Allrad ist die 3,5 Tonnen Schallmauer eine Illusion, die sind alle schwerer – Nein: Willst du generell Autark unterwegs sein und zwar so richtig am Pobbes der Welt, kommst Du bei 3,5 Tonnen schnell an Deine Grenzen – Allein schon durch Bergemittel und Nothelferlein. <\/p>\n\n\n\n
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\nDas ADAC hilft \u00fcbrigens nur auf befestigten Wegen… also, eher sogar nur eingetragenen Stra\u00dfen – Auch in Deutschland!<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n
<\/span>Der Aufbau setzt Grenzen!<\/span><\/h2>\n\n\n\nEs nutzt der beste 4×4 Antrieb nichts, wenn ein langer Radstand oder \u00fcppige \u00dcberh\u00e4nge auch bei kleinsten Kuppen das Fahrzeug aufsitzen lassen! Die Probleme: <\/p>\n\n\n\nWie man deutlich sieht begrenzt der Aufbau auf dem Chassis durch seine \u00dcberh\u00e4nge und seine Bug- und Heckform deutlich die Offroadtauglichkeit. Zum anderen ist es der Radstand, der entscheidend ist und hier gilt: Je l\u00e4nger, desto ungeeigneter. Es bringt der matchw\u00fchlende 4×4 Antrieb nichts, wenn das Fahrzeug aufgrund dieser Merkmale gar nicht in der Lage ist dorthin zu fahren, wo er seine Vorteile ausspielen kann. <\/p>\n\n\n\n
<\/span>Meine Wahl passt NUR ZU MIR!<\/span><\/h2>\n\n\n\nIch fahre den 6m VS30 Sprinter 910 mit Hymer Ausbau und der 910 ist ein Frontantrieb. Meine Gr\u00fcnde: <\/p>\n\n\n\n
\nEs gibt mit seri\u00f6ser Zuladung kein Allradwohnmobil unter 3,5 Tonnen (Nicht der F\u00fchrerschein, sondern in der Tat die Gewichtsgrenze ist f\u00fcr mich entscheidend, dazu ein Sonderthema „3,5t“Mythos…) <\/li>\n\n\n\n Es gab zu der Zeit kein Allradfahrzeug unter 100k\u20ac, was unser Budget ausmachte. <\/li>\n\n\n\n Auf der Stra\u00dfe sind AT Reifen schlecht und ohne AT Reifen kein Offroad.<\/li>\n\n\n\n Ich habe innen selten Stehh\u00f6he – ich bin 1,88cm hoch. <\/li>\n\n\n\n Es gab kein passendes Bestandsmodell mit der Ausstattung, die wir uns vorstellten. (Bei dem, was da war passten die verbauten Features nicht)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nUm es klar zu sagen: Ich fahre \u00fcber 90% auf Asphalt. Wenn ich Abenteuer suche, sind dies immernoch 80%, die ich erstmal auf gew\u00f6hnlichen Stra\u00dfen anreisen muss.
\nMit aktuellen Assistenzsystemen ausgestattet ist, incl. Notbremsassistent und sehr guten ESP, SWA und co. <\/li>\n\n\n\n Meine Kabine die eines Fahrzeugs ist und kein „Leukoplastbomber“, daher entschieden wir uns um auf Kastenwagen und zwar ohne Hubdach. <\/li>\n\n\n\n Das Fahrwerk f\u00fcr die Wege optimiert ist, auf denen ich mich die meiste Zeit bewege und das sind Asphalt und befestigte Wege.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nFinde ich die 4×4 Boliden gut? Logo! Ich steh voll auf die Optik und auch das Offroadfahren w\u00e4re durchaus etwas f\u00fcr mich. Ich habe lange \u00fcberlegt, aber diesmal siegte die Vernunft und ich schaue gerne neidisch zu, wenn jemand 1000km auf Stra\u00dfen angereist ist, um mir dann ein paar Offroadkilometer in einem Youtubevideo zu pr\u00e4sentieren und: Ich g\u00f6nne jedem diesem Spa\u00df, muss aber im Fazit sagen: Ich lasse mich auch nicht f\u00fcr dumm verkaufen. Argumente, wie Winterfahrten, oder die ber\u00fchmte „Feuchte Wiese“ von der man angeblich mit FWD gar nicht und mit RWD selten runter kommt – Da wird sch\u00f6n geredet, anstatt einfach zu sagen: Ich steh auf die Monsterchen, was absolut okay ist. Man muss sich f\u00fcr gar nichts rechtfertigen und auch keine Ausfl\u00fcchte suchen. Sei, wie Du bist – Auch im Wohnmobil. <\/p>\n\n\n\n
<\/span>Vorteile Frontantrieb<\/span><\/h2>\n\n\n\nWir haben gelernt: Geil ist der 4×4 im Gel\u00e4nde und der AWD ist auf der Stra\u00dfe wirklich optimal und in moderner Ausf\u00fchrung auch im Gel\u00e4nde nicht zu verachten, wie der Hecktriebler mit Sperre, der da fast ran kommt und \u00e4ltere AWD sogar in den Schatten stellt. Auch wenn gerade ein Hype stattfindet, hin zu AWD Fahrzeugen – Am meisten fahren Wohnmobile mit Ducatochassis herum und das ist nunmal ein Frontantrieb und man sieht sie \u00fcberall auch an entlegenen Ecken freistehen. Was sind die Vorteile dessen, wor\u00fcber keiner mehr in diesen Allradhypezeiten spricht? Der Vorteil des Frontantrieb ist…<\/p>\n\n\n\n
\nFWD haben gegen\u00fcber RWD<\/strong> den Vorteil sich gutm\u00fctiger fahren zu lassen. (Ziehen geht vor Schieben – Aber<\/strong>: Der AWD ist allen \u00fcberlegen, was Fahrsicherheit angeht!)<\/li>\n\n\n\nFWD Fahrzeuge wiegen weniger<\/li>\n\n\n\n FWD Fahrzeuge verbrauchen weniger Sprit<\/li>\n\n\n\n Da kein Kardantunnel = Mehr Stehh\u00f6he im Innenraum = Mehr Raumgef\u00fchl. <\/li>\n\n\n\n Wartungskosten sind geringer, da weniger Mechanik verbaut ist, die immer verschlei\u00dft<\/li>\n\n\n\n Der Anschaffungspreis ist geringer<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<\/span>Thema Traktion<\/span><\/h2>\n\n\n\nVor allem h\u00e4ngt die Traktion erst einmal von den verwendeten Reifen ab. Ein FWD KFZ wird jeden Allrad in den Schatten stellen, wenn es mit AT-Bereifung best\u00fcckt ist und der Allrad quasi Slick f\u00e4hrt. Gemeinhin gelten jedoch RWD, also Hecktriebler, als traktionsst\u00e4rker wie die Fronttriebler, gerade an Steigungen. Der Nachteil kann nicht ausgeglichen werden, da es sich um ein physikalisches Prinzip handelt! Man muss es wissen… und damit umgehen: <\/p>\n\n\n\n